Выбор первого велосипеда
Эта статья написана для начинающих велосипедистов, которые не смогли определиться с выбором велосипеда. Ниже приведенные ценовые диапазоны не отражают всевозможные сезонные скидки. Велосипеды стоимостью до $300 Модели такой ценовой категории редко встречаются у известных производителей. Рамы могут быть как стальными, так и алюминиевыми. Могут быть оборудованы простейшими амортизационными вилками, навеской Shimano Tourney.
Не обольщайтесь велосипедами на более высоком уровне навески, с множеством блестящих хромированных деталей, как правило, такие велосипеды собираются на дешевых рамах неизвестных производителей. Постарайтесь узнать о производителе покупаемого велосипеда из независимых источников. В этой ценовой категории вам следует отказаться от двухподвеса.
Велосипеды стоимостью $350-$400 В этой ценовой категории можно предложить модели начального уровня от производителей с мировым именем. Рамы будут алюминиевые, обода двойные и сзади уже может быть установлена кассетная втулка, что позволят безбоязненно советовать такой велосипед велосипедисту с весом более 90кг (или с весом 60кг плюс 30кг на багажнике). При такой цене становится доступным оборудование уровня Shimano Altus - Acera. Амортизационные вилки уже могут быть с простейшей регулировкой хода вилки. Многие начинающие велосипедисты, сомневающиеся в том, что будут ездить много, останавливаются как раз на велосипедах из этого ценового диапазона. Такие велосипеды могут подойти для спокойного катания исключительно по дорогам и паркам, но не годятся для сколько-нибудь серьезного использования: соревнований, спец дисциплин, сложных вне дорожных поездок.
Велосипеды стоимостью $350-$500 К таким велосипедам относятся множество моделей от начального до среднего уровня. Оборудование уровня Shimano Alivio. Рама обязательно алюминиевая, вилка - пружинно-эластомерная, кассетная втулка обязательна. Так же могут быть оборудованы механическими дисковыми тормозами начального уровня. Новичок получит действительно неплохой велосипед. Таким образом, начинающий велосипедист сможет оценить все достоинства современных велосипедов и понять, что ему нужно в будущем, если со временем появится желание купить велосипед более высокого уровня.
Велосипеды стоимостью $500-$1000 На эти деньги велосипед будет выше среднего уровня. Они могут быть собраны на гидроформовных и баттированых рамах, оснащены приличными амортизационными вилками с локаутами и оборудованием уровня Shimano Deore - Deore LX. Так же могут быть оборудованы дисковыми тормозами, как механикой, так и гидравликой. В этой ценовой категории уже можно приобрести двухподвес. Такие байки часто уже иногда подразделяют по специализации: горные общего назначения, для кросс-кантри, для фрирайда.
Велосипеды стоимостью $1000-$1500 В эту ценовую категорию попадают полупрофессиональные велосипеды, которые используются спортсменами на соревнованиях местного масштаба и продвинутыми энтузиастами. Обычно подобные велосипеды укомплектованы оборудованием Shimano Deore LX - Deore XT.
Велосипеды стоимостью более $1500 Таких денег стоят байки ориентированные уже на какую-либо конкретную дисциплину. У подобных машин иногда попадаются карбоновые рамы и воздушные вилки. Встретить их на улице можно нечасто - такие велосипеды используются либо спортсменами, либо фанатами велосипеда. Как правило, велосипеды дороже $1500 в магазине не встречаются. Они поставляются под конкретный заказ.
1. Определись со стилем катания.
Если ты собираешься купить свой первый велосипед, то не стоит покупать дорогую специализированную модель больше $1000. Ты еще не знаешь, каким стилем будешь катать. И главное ты не сможешь раскрыть весь потенциал байка. Многие люди покупают в качестве первого велосипеда дорогую модель, а в результате не получают от спорта никакого удовольствия и забрасывают его. И наоборот покупают более дешевый и покупают более дорогой велосипед на следующий год (нормальное явление) или опять же забрасывают.
Если неопытный человек купит гоночный велосипед для кросс-кантри, после первых же поездок у него будет болеть спина, так как геометрия рассчитана на достижение максимальной скорости при движении по пересеченной местности, седло будет слишком узким и жестким. Если будущий спортсмен приобретет модель для фрирайда или даунхилла, то ему будет очень тяжело заехать в простейшую горку. Поэтому идеальным выбором будет хардтейл (hardtail - велосипед оборудованный только амортизационной вилкой, без задней подвески). И уже откатавшись на нем сезон, ты сможешь понять к какому стилю ты склоняешься, и просто купить новый велосипед или же модернизировать этот.
Если ты фрирайдер: твоя стихия - скорость, прыжки, дроп-оффы, ты не любишь ограничений - едешь туда, куда хочешь. Байки для фрирайда - это наиболее универсальные велосипеды. Фактически они готовы для использования в любой дисциплине. Само понятие фрирайд - очень широкое. Поэтому и велосипеды, которые производители позиционируют как фрирайдные, могут очень сильно отличаться. Как правило лучше покупать двухподвесочный велосипед, но если ты тяготеешь к дерт-джампингу и городскому катанию, то лучше купить хардтейл. Ход подвески таких велосипедов начинается от 100мм и даже может превышать 200мм. При выборе ростовки ты можешь пустить в ход свою фантазию, но придерживаться следует одного правила: рама должна быть не очень большой, т.е. до 19 дюймов даже при росте в 190см. Вычти 1-2 дюйма из показателей для велосипедов кросс-кантри и ты получишь оптимальный для тебя размер.
Если ты предпочитаешь кросс-кантри: ты не ищешь легких путей, ты любитель пересеченной местности и больших нагрузок. Это самая распространенная дисциплина - гонки по пересеченной местности. Кросс-кантри на сегодняшний день обладает статусом олимпийского вида спорта, пока что ни одна другая дисциплина не получила такого признания. В кросс-кантри есть как тяжелые подъемы, так и техничные, быстрые спуски. Основные требования к гонщикам - это сила и выносливость, но и про технику езды не стоит забывать.
Если ты делаешь первые шаги в мире горного велосипеда, это хорошая отправная точка. Ты получишь необходимые базовые навыки управления велосипедом и приобретешь хорошую физическую форму. Абсолютно все профессионалы велоспорта начинали с кросс-кантри, даже самые безбашенные даунхилеры и фрирайдеры. Велосипеды для кросс-кантри рассчитаны на наиболее эффективное использование твоих усилий это - самые быстрые велосипеды на бездорожье!
Велосипед должен быть максимально легким и жестким. Поэтому лучше всего подходят алюминиевые рамы, без задней подвески. Ход вилки не должен превышать 100мм, оптимальным будет ход в 80мм. Каждая фирмы производящая велосипеды размеры назначает свои. Так что при выборе ростовки следует положиться на опыт продавца. Следует также помнить, что когда вы сидите в седле, нога, на которую идет опора, должна быть почти выпрямлена, то есть слегка согнута. Расстояние между паховой областью и верхней трубой (рамы) должно быть не меньше 3-5 см. Если ты даунхиллер: ты любишь головокружительные спуски. Самое главное для тебя - это скорость и чем сильнее бездорожье, тем лучше для тебя. Человек не всегда пройдет там, где ты проедешь на велосипеде. Постоянно вниз - вот твой девиз!
Сам велосипед требует достаточно внушительных капиталовложений и рама соответственно тоже. Обычно для даунхилла делают рамы двух-трех размеров всегда с амортизатором как сзади, так и спереди. Вес не имеет значения. Здесь главное прочность, нагрузки на велосипед будут невероятные. Очень важна качественная амортизация, поэтому на таких байках ход подвески начинается со 150мм.
Если ты триалист: для тебя нет преград! Парапеты, скамейки, бордюры - все это является неотъемлемой частью твоей жизни. Прыгать то на заднем, то на переднем колесе - для тебя привычное дело, удивлять публику ты умеешь! Триальный байк, должен быть прочным, но при этом максимально легким. Обычно - это очень маленькая рама, длинный вынос, хорошие тормоза и, это важно, жесткая вилка! Если ты дертджампер, или же предпочитаешь соревноваться в параллельном слаломе, байкер-кроссе, то тебе придется много "летать": трамплины, трамплины и еще раз трамплины и не важно какой они высоты - 2 метра или 20 сантиметров. Высота и трудности тебя не пугают! Именно в дертовом велосипеде главное - рама! Советуем хардтейл, достаточно жесткий, прочный и тяжелый для устойчивости в воздухе. Но подойдет и легкий фрирайдный байк с задней подвеской. Рама должна быть маленькой ростовки, чтобы лучше контролировать велосипед как на земле так и в воздухе. Но при этом иметь достаточно длинную верхнюю трубу, иначе она просто будет неудобной, особенно с коротким выносом. Запомни, тебе не нужен длинноходный передний амортизатор (вилка), максимум 100мм. 2. Выбери свой размер и материал рамы Высота рамы измеряется в дюймах, чаще всего, это длина от каретки (место, где крепятся педали) до самого верха трубы, в которую вставляется подседельный штырь. Размер рамы выбирается исходя даже не от роста велосипедиста, а от длины его ног. Нужно встать над рамой (чтобы обе ноги были с разных сторон байка). Дальше есть два варианта. Первый: ты не можешь достать ногами до пола, потому что висишь на раме – значит, этот велосипед тебе не подходит. Вариант второй: если ты все-таки встал ногами на пол, то следует проверить расстояние между рамой и, собственно, тобой. Если расстояния нет, то велосипед тоже тебе не подходит, а если оно равно ширине ладони, то это примерно то, что тебе надо. Расстояние от верхней трубы до промежности для рам велосипедов типа маунтин должно составлять не менее 5-10 сантиметров. Однако при наклонных верхних горизонтальных трубах данный "просвет" доходит до 12 - 15 сантиметров. Для байкеров, исповедующих агрессивные стили катания (триал, слалом, жесткий фрирайд), ростовка рамы должна быть существенно меньше. Рама - главный конструктивный элемент. В настоящий момент рамы для горных велосипедов изготавливаются из следующих материалов: сталь, хроммолибденовая сталь, алюминий, титан, магний, карбон и стальные спецсплавы. Сталь - наиболее распространенный материал, применяющийся при изготовлении более дешевых моделей велосипедов. К плюсам можно отнести прочность, низкую стоимость и простоту изготовления. Основной минус - самый большой вес среди прочих материалов, применяющихся для изготовления. Хроммолибденовая сталь - следующий по уровню материал. Данный сплав стали, хрома и молибдена обладает, всеми преимуществами стали и, вдобавок, имеет меньший вес. Алюминий - легкий и прочный материал. Он имеет отличные от стали прочностные характеристики, позволяет изготавливать рамы с большим диаметром труб и толщиной стенок. На сегодняшний день наиболее распространенный материал при изготовлении горных велосипедов. Титан - прочный, легендарный и, конечно, дорогой, плюс высокая надежность, маленький вес, упругость, малые остаточные деформации. Высококачественные титановые рамы выпускает несколько отечественных производителей, их используют самые известные мировые производители велосипедов. Мало распространен в силу ряда причин, включая стоимость и сложность изготовления. Магний - новый сплав в велосипедостроении. Прочный, легкий и тоже дорогой материал. Он только начинает входить в моду. Композиты - Для изготовления композитных рам применяются нити карбона, фибергласа, кевлара и различные скрепляющие составы (смолы). Комбинации материалов, смол и методов их скрепления позволяют достигать любых заданных характеристик. Именно композитные рамы - это будущее велосипеда, в том числе и горного. Рамы из композитных материалов плохо выдерживают падения и удары. Нельзя однозначно выделить какой-то материал как лучший, но на сегодняшний день безусловным лидером среди всех материалов, применяющихся для изготовления рам, является алюминий. Признаком качественной рамы является "баттинг". Баттинг - процесс изготовления труб, результатом которого является изделие с различной толщиной стенок. Данный процесс позволяет увеличить толщину стенок в местах с высокой нагрузкой (пример: стыки с рулевой колонкой, кареточными узлом) и уменьшить в других, где нагрузки минимальны. Благодаря этому удается значительно снизить вес рамы. Баттиг бывает одинарный - один конец трубы имеет увеличенную толщину, двойной - оба, и тройной, когда труба имеет три различных толщины. Именно баттинг позволил конструкторам современных алюминиевых, стальных (хроммолибден и спецсплавы) и титановых рам приблизится вплотную к весу в 1300 грамм. Самыми дешевыми являются стальные рамы. Следом идут хроммолибденовые. Они, как правило, дешевле алюминиевых, а те, в свою очередь, дешевле титановых и карбоновых. Но не стоит забывать, что алюминиевые, титановые и хроммолибденовые рамы тоже делятся на более качественные - дорогие, и менее качественные - более дешевые.. Поэтому, хорошая хроммолибденовая рама может стоит дороже алюминиевой, а алюминиевая рама может быть дороже титановой. Имя производителя, качество рамы и ее вес, а не материал из которого она была изготовлена, играют ключевую роль в определении стоимости рамы. 3. Другие составные части горного велосипеда. Навесное оборудование При покупке байка главным критерием (после рамы) является группа или класс навесного оборудования, установленного на велосипеде. Основным ориентиром являются группы от Shimano - мирового лидера в навесном оборудовании для велосипедов, так как редкий велосипед не имеет какой-то части оборудования от Shimano. Условно их можно поделить на два класса: любительский и спортивный. Ниже приводится перечень групп от Shimano для горного велосипеда. XTR - Высшая группа Shimano, Начало нового поколения систем переключения, трансмиссии и торможения. Для спортсменов - профессионалов. Saint - высококлассные 9ти скоростные компоненты для сверхтяжелых режимов XT - высококлассные 9ти скоростные компоненты, обладающие популярными и революционными функциями группы Shimano XTR, и пригодна для горных и туристических велосипедов. Используется спортсменами и является лучшим для любителей. Hone - новая группа для катающихся в стиле Enduro/all mountain, предназначенная для оттачивания, улучшения и развития мастерства их катания. высококлассные 9ти скоростные компоненты Deore LX - компоненты для кросс-кантри и туризма, верхняя планка для самых крутых любителей. Начальная спортивная группа. Deore - высококлассные 9ти скоростные компоненты для серьезных велосипедных развлечений. Alivio - экономичные компоненты для любителей велосипеда, лучшее для любителейAcera - 8ми скоростные компоненты для настоящей езды на горном велосипеде Altus - компоненты для путешествий по городу на горных велосипедах Tourney TX - разработана для стимулирования развития спортивных велосипедов для начинающих Довольно часто встречаются компоненты Sram, известная чикагская фирма, в последнее время, вкладывающая кучу денег в технические разработки. Все чаще велосипеды комплектуются цепями и кассетами именно этой фирмы. Ниже перечень компонентов Sram и параллель между классами Shimano. SRAM 3.0 = Altus - Tourney SRAM X.4 = Alivio - Acera SRAM X.5 = Alivio или Deore SRAM X.7 = Deore LX SRAM X.9 = XT SRAM X.0 = XTR Популярность спортивных групп у любителей объясняется прежде всего надежностью, плавной и четкой работой и, конечно, меньшим весом. Поэтому для агрессивной бездорожной, да и просто по-настоящему активной езды желательно оборудование спортивного класса. Также стоит отметить, что на байк, за редким исключением, никогда не ставится полностью оборудование одной группы. Для достижения оптимальных параметров в критерии "качество/стоимость" применяется смешивание компонентов разных групп, как правило, двух соседних. Чем лучше группа оборудования, тем оно легче по весу. Также можно встретить названия других фирм, производящих отдельные части навесного оборудования: Sram, Formula, Suntour и др. Переключатели Передний и задний. Самая главная деталь велосипеда после рамы. Передний переключатель перебрасывает цепь между тремя передними звездами на системе. Задний переключатель перебрасывает цепь между 6-9 задними звездами на кассете. Наиболее распространены переключатели от Shimano и SRAM. Ручки переключателей, приводящие их в действие, расположены на руле. Правая отвечает за задний переключатель, левая - за передний. Существуют несколько типов ручек переключателей. Первый вариант- это "рэпидфайр" (Rapidfire) от Shimano, ручки которого имеют два рычажка: один для движения цепи с больших звезд на меньшие, второй - в обратную сторону. Переключение осуществляется с помощью пальцев (большого и указательного). Так же могут объединяться в единый блок с тормозной ручкой, имеют название "моноблоки" и выглядят более целостно. Однако неудобны при установке дисковых тормозов иных фирм, чем Shimano, поскольку требуют замены на отдельно манетку и тормозную ручку дискового тормоза. Второй вариант - это "грипшифт" (Grip Shift) от фирмы SRAM. Этот переключатель выглядит как ручка газа на мотоциклах, переключение осуществляется его вращением. В отличие от "рэпидфайр" "грипшифт" позволяет переключать скорости во всем диапозоне одним движением. Каких бы то ни было явных преимуществ, ни одна из приведенных систем перед другой не имеет, выбор зависит от вкуса. Обе системы одинаково удобны и быстры в освоении. Третий вариант - манетки, совмещенные с тормозными ручками Shimano Dual Control. Это довольно сложные механизмы, значительно сложнее триггерных манеток горных велосипедов. Манетки Dual Control внешне больше похожи на традиционные моноблоки для горных велосипедов, только с одной лишь ручкой тормоза или ручкой тормоза и одним рычажком. Торможение, как и обычно, происходит при нажатии на тормозную ручку в направление руля, а переключение передач ее движением в поперечной плоскости, вверх или вниз. Тормоза С момента своего первого появления тормоза "ви-брейк" (V-brake), разработанные фирмой Shimano, завоевали колоссальную популярность своей надежностью, отличной работой и малым весом. Кроме Shimano наиболее известны фирмы Avid, HAYES, Formula, Magura, Grimeca. В последние годы бурное развитие претерпели дисковые тормоза, полностью вытеснив прочие из даунхилла, они пришли и в кросс-кантри и в шоссе. Амортизационная вилка Жесткие передние вилки можно увидеть только на очень дешевых байках. Сегодня наиболее распространены амортизационные вилки пружинно-эластомерного типа, к более дорогим относятся вилки пружинно-гидравлического (масло) типа и новейшие воздушные. Ход вилок для кросс-кантри колеблется от 2,5 до 4,5 дюймов (67-100мм), вилки для даунхилла имеют ход от 4,5 до 7 дюймов (100-180мм). В последние годы широкое распространение получили вилки, более доступные по цене и обладающие неплохими характеристиками: RST, SR Suntour. Более дорогие и соответственно более высокого уровня вилки Marzzochi, Manitou, Rock Shox, Magura, Fox Racing Shox. использованы материалы от Андрея Григорьева сентябрь 2008г
Не обольщайтесь велосипедами на более высоком уровне навески, с множеством блестящих хромированных деталей, как правило, такие велосипеды собираются на дешевых рамах неизвестных производителей. Постарайтесь узнать о производителе покупаемого велосипеда из независимых источников. В этой ценовой категории вам следует отказаться от двухподвеса.
Велосипеды стоимостью $350-$400 В этой ценовой категории можно предложить модели начального уровня от производителей с мировым именем. Рамы будут алюминиевые, обода двойные и сзади уже может быть установлена кассетная втулка, что позволят безбоязненно советовать такой велосипед велосипедисту с весом более 90кг (или с весом 60кг плюс 30кг на багажнике). При такой цене становится доступным оборудование уровня Shimano Altus - Acera. Амортизационные вилки уже могут быть с простейшей регулировкой хода вилки. Многие начинающие велосипедисты, сомневающиеся в том, что будут ездить много, останавливаются как раз на велосипедах из этого ценового диапазона. Такие велосипеды могут подойти для спокойного катания исключительно по дорогам и паркам, но не годятся для сколько-нибудь серьезного использования: соревнований, спец дисциплин, сложных вне дорожных поездок.
Велосипеды стоимостью $350-$500 К таким велосипедам относятся множество моделей от начального до среднего уровня. Оборудование уровня Shimano Alivio. Рама обязательно алюминиевая, вилка - пружинно-эластомерная, кассетная втулка обязательна. Так же могут быть оборудованы механическими дисковыми тормозами начального уровня. Новичок получит действительно неплохой велосипед. Таким образом, начинающий велосипедист сможет оценить все достоинства современных велосипедов и понять, что ему нужно в будущем, если со временем появится желание купить велосипед более высокого уровня.
Велосипеды стоимостью $500-$1000 На эти деньги велосипед будет выше среднего уровня. Они могут быть собраны на гидроформовных и баттированых рамах, оснащены приличными амортизационными вилками с локаутами и оборудованием уровня Shimano Deore - Deore LX. Так же могут быть оборудованы дисковыми тормозами, как механикой, так и гидравликой. В этой ценовой категории уже можно приобрести двухподвес. Такие байки часто уже иногда подразделяют по специализации: горные общего назначения, для кросс-кантри, для фрирайда.
Велосипеды стоимостью $1000-$1500 В эту ценовую категорию попадают полупрофессиональные велосипеды, которые используются спортсменами на соревнованиях местного масштаба и продвинутыми энтузиастами. Обычно подобные велосипеды укомплектованы оборудованием Shimano Deore LX - Deore XT.
Велосипеды стоимостью более $1500 Таких денег стоят байки ориентированные уже на какую-либо конкретную дисциплину. У подобных машин иногда попадаются карбоновые рамы и воздушные вилки. Встретить их на улице можно нечасто - такие велосипеды используются либо спортсменами, либо фанатами велосипеда. Как правило, велосипеды дороже $1500 в магазине не встречаются. Они поставляются под конкретный заказ.
1. Определись со стилем катания.
Если ты собираешься купить свой первый велосипед, то не стоит покупать дорогую специализированную модель больше $1000. Ты еще не знаешь, каким стилем будешь катать. И главное ты не сможешь раскрыть весь потенциал байка. Многие люди покупают в качестве первого велосипеда дорогую модель, а в результате не получают от спорта никакого удовольствия и забрасывают его. И наоборот покупают более дешевый и покупают более дорогой велосипед на следующий год (нормальное явление) или опять же забрасывают.
Если неопытный человек купит гоночный велосипед для кросс-кантри, после первых же поездок у него будет болеть спина, так как геометрия рассчитана на достижение максимальной скорости при движении по пересеченной местности, седло будет слишком узким и жестким. Если будущий спортсмен приобретет модель для фрирайда или даунхилла, то ему будет очень тяжело заехать в простейшую горку. Поэтому идеальным выбором будет хардтейл (hardtail - велосипед оборудованный только амортизационной вилкой, без задней подвески). И уже откатавшись на нем сезон, ты сможешь понять к какому стилю ты склоняешься, и просто купить новый велосипед или же модернизировать этот.
Если ты фрирайдер: твоя стихия - скорость, прыжки, дроп-оффы, ты не любишь ограничений - едешь туда, куда хочешь. Байки для фрирайда - это наиболее универсальные велосипеды. Фактически они готовы для использования в любой дисциплине. Само понятие фрирайд - очень широкое. Поэтому и велосипеды, которые производители позиционируют как фрирайдные, могут очень сильно отличаться. Как правило лучше покупать двухподвесочный велосипед, но если ты тяготеешь к дерт-джампингу и городскому катанию, то лучше купить хардтейл. Ход подвески таких велосипедов начинается от 100мм и даже может превышать 200мм. При выборе ростовки ты можешь пустить в ход свою фантазию, но придерживаться следует одного правила: рама должна быть не очень большой, т.е. до 19 дюймов даже при росте в 190см. Вычти 1-2 дюйма из показателей для велосипедов кросс-кантри и ты получишь оптимальный для тебя размер.
Если ты предпочитаешь кросс-кантри: ты не ищешь легких путей, ты любитель пересеченной местности и больших нагрузок. Это самая распространенная дисциплина - гонки по пересеченной местности. Кросс-кантри на сегодняшний день обладает статусом олимпийского вида спорта, пока что ни одна другая дисциплина не получила такого признания. В кросс-кантри есть как тяжелые подъемы, так и техничные, быстрые спуски. Основные требования к гонщикам - это сила и выносливость, но и про технику езды не стоит забывать.
Если ты делаешь первые шаги в мире горного велосипеда, это хорошая отправная точка. Ты получишь необходимые базовые навыки управления велосипедом и приобретешь хорошую физическую форму. Абсолютно все профессионалы велоспорта начинали с кросс-кантри, даже самые безбашенные даунхилеры и фрирайдеры. Велосипеды для кросс-кантри рассчитаны на наиболее эффективное использование твоих усилий это - самые быстрые велосипеды на бездорожье!
Велосипед должен быть максимально легким и жестким. Поэтому лучше всего подходят алюминиевые рамы, без задней подвески. Ход вилки не должен превышать 100мм, оптимальным будет ход в 80мм. Каждая фирмы производящая велосипеды размеры назначает свои. Так что при выборе ростовки следует положиться на опыт продавца. Следует также помнить, что когда вы сидите в седле, нога, на которую идет опора, должна быть почти выпрямлена, то есть слегка согнута. Расстояние между паховой областью и верхней трубой (рамы) должно быть не меньше 3-5 см. Если ты даунхиллер: ты любишь головокружительные спуски. Самое главное для тебя - это скорость и чем сильнее бездорожье, тем лучше для тебя. Человек не всегда пройдет там, где ты проедешь на велосипеде. Постоянно вниз - вот твой девиз!
Сам велосипед требует достаточно внушительных капиталовложений и рама соответственно тоже. Обычно для даунхилла делают рамы двух-трех размеров всегда с амортизатором как сзади, так и спереди. Вес не имеет значения. Здесь главное прочность, нагрузки на велосипед будут невероятные. Очень важна качественная амортизация, поэтому на таких байках ход подвески начинается со 150мм.
Если ты триалист: для тебя нет преград! Парапеты, скамейки, бордюры - все это является неотъемлемой частью твоей жизни. Прыгать то на заднем, то на переднем колесе - для тебя привычное дело, удивлять публику ты умеешь! Триальный байк, должен быть прочным, но при этом максимально легким. Обычно - это очень маленькая рама, длинный вынос, хорошие тормоза и, это важно, жесткая вилка! Если ты дертджампер, или же предпочитаешь соревноваться в параллельном слаломе, байкер-кроссе, то тебе придется много "летать": трамплины, трамплины и еще раз трамплины и не важно какой они высоты - 2 метра или 20 сантиметров. Высота и трудности тебя не пугают! Именно в дертовом велосипеде главное - рама! Советуем хардтейл, достаточно жесткий, прочный и тяжелый для устойчивости в воздухе. Но подойдет и легкий фрирайдный байк с задней подвеской. Рама должна быть маленькой ростовки, чтобы лучше контролировать велосипед как на земле так и в воздухе. Но при этом иметь достаточно длинную верхнюю трубу, иначе она просто будет неудобной, особенно с коротким выносом. Запомни, тебе не нужен длинноходный передний амортизатор (вилка), максимум 100мм. 2. Выбери свой размер и материал рамы Высота рамы измеряется в дюймах, чаще всего, это длина от каретки (место, где крепятся педали) до самого верха трубы, в которую вставляется подседельный штырь. Размер рамы выбирается исходя даже не от роста велосипедиста, а от длины его ног. Нужно встать над рамой (чтобы обе ноги были с разных сторон байка). Дальше есть два варианта. Первый: ты не можешь достать ногами до пола, потому что висишь на раме – значит, этот велосипед тебе не подходит. Вариант второй: если ты все-таки встал ногами на пол, то следует проверить расстояние между рамой и, собственно, тобой. Если расстояния нет, то велосипед тоже тебе не подходит, а если оно равно ширине ладони, то это примерно то, что тебе надо. Расстояние от верхней трубы до промежности для рам велосипедов типа маунтин должно составлять не менее 5-10 сантиметров. Однако при наклонных верхних горизонтальных трубах данный "просвет" доходит до 12 - 15 сантиметров. Для байкеров, исповедующих агрессивные стили катания (триал, слалом, жесткий фрирайд), ростовка рамы должна быть существенно меньше. Рама - главный конструктивный элемент. В настоящий момент рамы для горных велосипедов изготавливаются из следующих материалов: сталь, хроммолибденовая сталь, алюминий, титан, магний, карбон и стальные спецсплавы. Сталь - наиболее распространенный материал, применяющийся при изготовлении более дешевых моделей велосипедов. К плюсам можно отнести прочность, низкую стоимость и простоту изготовления. Основной минус - самый большой вес среди прочих материалов, применяющихся для изготовления. Хроммолибденовая сталь - следующий по уровню материал. Данный сплав стали, хрома и молибдена обладает, всеми преимуществами стали и, вдобавок, имеет меньший вес. Алюминий - легкий и прочный материал. Он имеет отличные от стали прочностные характеристики, позволяет изготавливать рамы с большим диаметром труб и толщиной стенок. На сегодняшний день наиболее распространенный материал при изготовлении горных велосипедов. Титан - прочный, легендарный и, конечно, дорогой, плюс высокая надежность, маленький вес, упругость, малые остаточные деформации. Высококачественные титановые рамы выпускает несколько отечественных производителей, их используют самые известные мировые производители велосипедов. Мало распространен в силу ряда причин, включая стоимость и сложность изготовления. Магний - новый сплав в велосипедостроении. Прочный, легкий и тоже дорогой материал. Он только начинает входить в моду. Композиты - Для изготовления композитных рам применяются нити карбона, фибергласа, кевлара и различные скрепляющие составы (смолы). Комбинации материалов, смол и методов их скрепления позволяют достигать любых заданных характеристик. Именно композитные рамы - это будущее велосипеда, в том числе и горного. Рамы из композитных материалов плохо выдерживают падения и удары. Нельзя однозначно выделить какой-то материал как лучший, но на сегодняшний день безусловным лидером среди всех материалов, применяющихся для изготовления рам, является алюминий. Признаком качественной рамы является "баттинг". Баттинг - процесс изготовления труб, результатом которого является изделие с различной толщиной стенок. Данный процесс позволяет увеличить толщину стенок в местах с высокой нагрузкой (пример: стыки с рулевой колонкой, кареточными узлом) и уменьшить в других, где нагрузки минимальны. Благодаря этому удается значительно снизить вес рамы. Баттиг бывает одинарный - один конец трубы имеет увеличенную толщину, двойной - оба, и тройной, когда труба имеет три различных толщины. Именно баттинг позволил конструкторам современных алюминиевых, стальных (хроммолибден и спецсплавы) и титановых рам приблизится вплотную к весу в 1300 грамм. Самыми дешевыми являются стальные рамы. Следом идут хроммолибденовые. Они, как правило, дешевле алюминиевых, а те, в свою очередь, дешевле титановых и карбоновых. Но не стоит забывать, что алюминиевые, титановые и хроммолибденовые рамы тоже делятся на более качественные - дорогие, и менее качественные - более дешевые.. Поэтому, хорошая хроммолибденовая рама может стоит дороже алюминиевой, а алюминиевая рама может быть дороже титановой. Имя производителя, качество рамы и ее вес, а не материал из которого она была изготовлена, играют ключевую роль в определении стоимости рамы. 3. Другие составные части горного велосипеда. Навесное оборудование При покупке байка главным критерием (после рамы) является группа или класс навесного оборудования, установленного на велосипеде. Основным ориентиром являются группы от Shimano - мирового лидера в навесном оборудовании для велосипедов, так как редкий велосипед не имеет какой-то части оборудования от Shimano. Условно их можно поделить на два класса: любительский и спортивный. Ниже приводится перечень групп от Shimano для горного велосипеда. XTR - Высшая группа Shimano, Начало нового поколения систем переключения, трансмиссии и торможения. Для спортсменов - профессионалов. Saint - высококлассные 9ти скоростные компоненты для сверхтяжелых режимов XT - высококлассные 9ти скоростные компоненты, обладающие популярными и революционными функциями группы Shimano XTR, и пригодна для горных и туристических велосипедов. Используется спортсменами и является лучшим для любителей. Hone - новая группа для катающихся в стиле Enduro/all mountain, предназначенная для оттачивания, улучшения и развития мастерства их катания. высококлассные 9ти скоростные компоненты Deore LX - компоненты для кросс-кантри и туризма, верхняя планка для самых крутых любителей. Начальная спортивная группа. Deore - высококлассные 9ти скоростные компоненты для серьезных велосипедных развлечений. Alivio - экономичные компоненты для любителей велосипеда, лучшее для любителейAcera - 8ми скоростные компоненты для настоящей езды на горном велосипеде Altus - компоненты для путешествий по городу на горных велосипедах Tourney TX - разработана для стимулирования развития спортивных велосипедов для начинающих Довольно часто встречаются компоненты Sram, известная чикагская фирма, в последнее время, вкладывающая кучу денег в технические разработки. Все чаще велосипеды комплектуются цепями и кассетами именно этой фирмы. Ниже перечень компонентов Sram и параллель между классами Shimano. SRAM 3.0 = Altus - Tourney SRAM X.4 = Alivio - Acera SRAM X.5 = Alivio или Deore SRAM X.7 = Deore LX SRAM X.9 = XT SRAM X.0 = XTR Популярность спортивных групп у любителей объясняется прежде всего надежностью, плавной и четкой работой и, конечно, меньшим весом. Поэтому для агрессивной бездорожной, да и просто по-настоящему активной езды желательно оборудование спортивного класса. Также стоит отметить, что на байк, за редким исключением, никогда не ставится полностью оборудование одной группы. Для достижения оптимальных параметров в критерии "качество/стоимость" применяется смешивание компонентов разных групп, как правило, двух соседних. Чем лучше группа оборудования, тем оно легче по весу. Также можно встретить названия других фирм, производящих отдельные части навесного оборудования: Sram, Formula, Suntour и др. Переключатели Передний и задний. Самая главная деталь велосипеда после рамы. Передний переключатель перебрасывает цепь между тремя передними звездами на системе. Задний переключатель перебрасывает цепь между 6-9 задними звездами на кассете. Наиболее распространены переключатели от Shimano и SRAM. Ручки переключателей, приводящие их в действие, расположены на руле. Правая отвечает за задний переключатель, левая - за передний. Существуют несколько типов ручек переключателей. Первый вариант- это "рэпидфайр" (Rapidfire) от Shimano, ручки которого имеют два рычажка: один для движения цепи с больших звезд на меньшие, второй - в обратную сторону. Переключение осуществляется с помощью пальцев (большого и указательного). Так же могут объединяться в единый блок с тормозной ручкой, имеют название "моноблоки" и выглядят более целостно. Однако неудобны при установке дисковых тормозов иных фирм, чем Shimano, поскольку требуют замены на отдельно манетку и тормозную ручку дискового тормоза. Второй вариант - это "грипшифт" (Grip Shift) от фирмы SRAM. Этот переключатель выглядит как ручка газа на мотоциклах, переключение осуществляется его вращением. В отличие от "рэпидфайр" "грипшифт" позволяет переключать скорости во всем диапозоне одним движением. Каких бы то ни было явных преимуществ, ни одна из приведенных систем перед другой не имеет, выбор зависит от вкуса. Обе системы одинаково удобны и быстры в освоении. Третий вариант - манетки, совмещенные с тормозными ручками Shimano Dual Control. Это довольно сложные механизмы, значительно сложнее триггерных манеток горных велосипедов. Манетки Dual Control внешне больше похожи на традиционные моноблоки для горных велосипедов, только с одной лишь ручкой тормоза или ручкой тормоза и одним рычажком. Торможение, как и обычно, происходит при нажатии на тормозную ручку в направление руля, а переключение передач ее движением в поперечной плоскости, вверх или вниз. Тормоза С момента своего первого появления тормоза "ви-брейк" (V-brake), разработанные фирмой Shimano, завоевали колоссальную популярность своей надежностью, отличной работой и малым весом. Кроме Shimano наиболее известны фирмы Avid, HAYES, Formula, Magura, Grimeca. В последние годы бурное развитие претерпели дисковые тормоза, полностью вытеснив прочие из даунхилла, они пришли и в кросс-кантри и в шоссе. Амортизационная вилка Жесткие передние вилки можно увидеть только на очень дешевых байках. Сегодня наиболее распространены амортизационные вилки пружинно-эластомерного типа, к более дорогим относятся вилки пружинно-гидравлического (масло) типа и новейшие воздушные. Ход вилок для кросс-кантри колеблется от 2,5 до 4,5 дюймов (67-100мм), вилки для даунхилла имеют ход от 4,5 до 7 дюймов (100-180мм). В последние годы широкое распространение получили вилки, более доступные по цене и обладающие неплохими характеристиками: RST, SR Suntour. Более дорогие и соответственно более высокого уровня вилки Marzzochi, Manitou, Rock Shox, Magura, Fox Racing Shox. использованы материалы от Андрея Григорьева сентябрь 2008г
# Спорт та Активний відпочинок