Как кататься на велосипеде зимой?
Мои два любимых сезона для катания – это лето и зима. Осенью и весной слишком грязно и не очень хочется кататься по лесу (иначе потом приходится тратить много времени на мойку и т.п.). А зимой, после катания по лесу, велосипед остается совершенно чистым (только сушить приходиться).
Катание зимой на велосипеде до сих пор, по моему, остается довольно оригинальным видом спорта. Но каждую зиму я вижу все больше и больше велосипедистов. Для меня велосипед имеет преимущество, например, перед лыжами в том, что: * Вышел из дома и сразу катаешься (хорошие лыжи жалко использовать не на лыжной трассе) * Есть снег, или нет – для велосипеда это не важно. Дальше в статье рассказывается о том, что нужно, чтобы «просто покататься» зимой на велосипеде.
Особенности эксплуатации велосипеда * Зимой все детали изнашиваются намного быстрее * Реагенты, соль и т.п., что используется на дорогах зимой – это жесть! Надо по возможности избегать. * Эластомерные вилки зимой не работают (вилка станет жесткой). (Теоретически есть специальные мягкие эластомеры, но их никто не использует) * В масляной вилке рекомендуется заменить масло на специальное, рассчитанное на низкие температуры * Ободные тормоза зимой работают плохо. При определенных условиях они вообще перестают тормозить: через 1-2 мин. появляется корочка льда на колодках; выход: периодически «подтормаживать», чтобы влага не замерзала. * Дисковые тормоза зимой работают хорошо. Особенно по сравнению с ободными. * Зимой особенно актуален фонарь, т.к. темнеет рано. * Самая большая проблема – это обледенение (гарантировано при температурах около нуля). Один из неприятных моментов – обледеневает кассета и переключатель перестает переключать, а цепь может вообще проскакивать. Вроде использование тефлоновой аэрозольной смазки немного помогает в этом плане.
Покрышки Про покрышки имеет смысл рассказать чуть подробнее. Шипы у шипованных покрышек работают только на льду. Даже на сильно утоптанных тропинках от них пользы нет – здесь важнее рисунок и высота протектора, компаунд. Поэтому для того чтобы кататься по лесу (когда есть снег) необходимости в шипованных покрышках нет. С другой стороны, последнее время зимы бесснежные. А после оттепели все превращается в один большой каток. Поэтому мой выбор – это шипованные покрышки. Если выбирать недорогие шипованные покрышки – я рекомендую Nokian W240. Чуть дороже Nokian W296. Более дешевые варианты также дают существенное преимущество. Есть и очень дорогие Nokian WXC300 и Schwalbe Ice Spiker Pro. Что касается самодельных шипованных покрышек – я на таких не катался. Но судя по отзывам они хуже магазинных, если только речь не идет о каком-то специфическом использовании. Накачивать колеса рекомендуется меньше, чем летом.
Одежда К одежде для катания на велосипеде требования в целом такие же, как и к одежде для походов. По поводу последней ведутся ожесточенные споры и единого мнения нет. Например, кто-то считает что мембрана «работает», но много и тех кто полагает что здесь больше маркетинговых уловок, чем реальной пользы. Я являюсь сторонником концепции «одеваться слоями». Первый слой – потоотведение, второй – теплоизоляция, третий – защита от непогоды. В моем случае это выглядит примерно так: велообувь для использования с контактными педалями, специальные теплые носки, велоштаны, термофутболка, флиска, велосипедная куртка, подшлемник, шлем, очки, зимние велоперчатки. Вместо велоперчаток (трудно найти именно зимние) можно использовать лыжные перчатки – они тоже очень удобные. Также для многих может быть удобным использование гофров или т.п. – чтобы снег не попадал в обувь.
Особенности управления * В снег подать совсем не больно. Можно это использовать, чтобы развивать навыки или отрабатывать трюки. * Езда по узкой тропинке в сугробе – хорошее упражнение на развитие баланса и координации. * Считается что скорость зимой чуть ниже, но тут несколько вариантов. По свежему снегу ехать реально тяжело. Можно ехать даже по неглубокому сугробу – но это жестоко. По хорошему льду, предположительно, можно ехать даже быстрее, чем по асфальту (точно не проверял, т.к. шипованная резина хуже катит, чем летняя). Это все справедливо пока не очень холодно – до минус десяти. Когда температура приближается к минус двадцати ехать становится заметно тяжелее. После минус двадцати пяти перестает работать вся электроника. При минус тридцати ехать все еще можно, но с трудом. * Специфика зимы – это узкие тропинки в лесу, на которых невозможно разъехаться с пешеходами. Кому-то придется залезть в сугроб =). * Торможение на льду без шипованной резины – очень хороший способ понять как и когда блокируется колесо. Можно также проверить как быстрее тормозить: на грани блокировки или с блокировкой. А заодно проверить свое умение не падать при заблокированном переднем колесе.
Мифы о зимнем катании 1. «В любом случае зимой следует избегать резких торможений с блокировкой колеса, а также крутых поворотов на большой скорости» – первоисточник не знаю, фразу перекопировали множество сайтов. Наверное автор рассуждал о том как не упасть или т.п. Но вырванная из контекста эта фраза теряет смысл: т.к. велосипед от таких действий не пострадает. А попробовать затормозить с блокировкой или пройти крутой поворот на большой скорости зимой как раз интереснее – т.к. падать не так больно. Чтобы проходить летом повороты на пределе – необходимо чтобы скорость была под 30 км/ч, а то и больше. Падать на землю или асфальт совсем не хочется. Можно конечно тренироваться в грязи – но для меня это не вариант (лень потом отмываться). А зимой как раз очень интересно попробовать: упасть не страшно и скорости намного меньше. 2. «Лучше всего оборудовать дисковыми гидравлическими тормозами оба колеса. Если такая роскошь является непозволительной, то можно обойтись механическими, или ограничиться только одним колесом (обычно дисковый тормоз ставят спереди). В крайнем случае, если установить качественные тормозные колодки, можно кататься и с V-BRAKE, но о-о-чень аккуратно и не спеша, ибо эффективность тормозов зимой сильно уменьшается.» (Первоисточник также не знаю). Хочу придраться к фразе «но о-о-чень аккуратно и не спеша». Я всегда катаюсь на v-brake. Катаюсь на большой скорости и совсем не аккуратно. Так что v-brake зимой – это рабочий вариант. Если что – можно затормозить в сугроб. Но у меня НИ РАЗУ не было такой необходимости. Было очень плохо при минус тридцати – тормоза почти не работали (влага на колодках замерзает очень быстро), приходилось их «размораживать» за счет подтормаживания через каждые 100 метров. Но при такой температуре сначала надо суметь разогнаться… =) Велосипед сам тормозит, без всякой вашей помощи =))) 3. «У меня чистая и смазанная цепь начинала покрываться ржавчиной уже после 30 км лесных дорог.» Не совсем аккуратное высказывание. Исходя из моего опыта цепь начинает ржаветь примерно через сутки – двое (когда она влажная и большая влажность в помещении). 4. «Если велосипед хранится в неотапливаемом помещении, то масло перед смазкой следует подогреть градусов до 40.» Мне кажется в этом нет смысла. Если кто-нибудь думает по другому – напишите в комментариях почему. (Придираюсь только потому, что эта фраза в каждой второй статье). 5. «Недостатками таких фар являются большой вес (может достигать килограмма) и высокая цена (пижонская модель может стоить долларов 200 с гаком, то есть подороже, чем иной велосипед, но есть модели практичнее и дешевле – в пределах 50 у.е.)» Еще одна фраза, которая была успешно растиражирована. Про вес (килограмм) – это просто ошибка. Что касается стоимости, я бы сказал так: 200 у.е. – это минимум, чтобы полноценно кататься. Фара за 50 у.е. – это вариант чтобы только доехать до дома. По асфальту я бы не стал ехать быстрее 15 км/ч с такой фарой. А по лесу – еще медленнее. К тому же у всех фар за 50 у.е., которые я знаю, батарейки находятся в корпусе – на морозе очень быстро садятся.
# Спорт та Активний відпочинок