О задних велосипедных амортизаторах. Подвески с Хорст-линком.
На этот раз коснемся святого — подвески с Хорст-линком.
В свое время она была изобретена и запатентована Хорстом Лейтнером, впоследствии патент ушел к компании Specialized, которая на многие годы стала монопольным производителем велосипедов с линком Хорста. Правда, касается это лишь рынков Северной америки. В Европе многие производители используют свои собственные названия для 4-рычажной подвески подобного плана. А уж сколько тайваньских великов с такой конструкцией задней части — не сосчитать.
Итак, поехали.
.gif)
Это один из прародителей FSR-течения, велосипед Specialized Stumpjumper FSR. Здесь реализована классическая схема с Хорст-линком. Особенностью данной модели является конструктив с «дырявой» подседельной трубой, сквозь которую проходит амортизатор.
Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: подседельная труба с отверстием под амортизатор
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный или пружинный
Оптимальная звезда: любая
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 6,8 град.
— на 32Т: 1,65 град.
— на 44Т: 0 град.
Рычажность:
— максимальная: 2,86
— минимальная: 2,52
— на сэге 25%: 2,71
Резюме:
Это классический FSR (по названию технологии — full suspension rate), и он работает. Велик неоднократно получал самые разные «самые» титулы, и вообще, это своего рода ударная сила Specialized. Стоит отметить, что чисто теоретически характеристики подвески не идеальны. Так, и на 32Т, и на 44Т звездах неминуема раскачка из-за низко расположенного основного шарнира, самоликвидируется она только на звезде 22Т. Однако Стампи ФСР любят не за теоретические выкладки. :) Стоит отметить фактически отсутствующий кикбэк.
.gif)
Еще одна легенда от Большого S — гоночный двухподвес Epic. В нем также реализована FSR-схема, однако с некой модификацией. Амортизатор здесь установлен в заднем треугольнике (подобным образом устроены меридовские LRS-модели) и совмещен с инерционным клапаном Brain, разработанным в свое время компанией Fox Racing Shox, а впоследствии ушедшим в стан Specialized. Эпик — очень своеобразная машина, долгое время считавшаяся лучшим кросс-кантрийным подвесом.
Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: платформенный амортизатор в заднем треугольнике
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный (других Эпик-совместимых просто нет)
Оптимальная звезда: любая
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 11 град.
— на 32Т: 5,2 град.
— на 44Т: 1,5 град.
Рычажность:
— максимальная: 2,1
— минимальная: 2
— на сэге 20%: 2,08
Резюме:
Кинематически Эпик не поражает воображение. У него довольно своеобразная характеристика сжатия с переломом где-то на уровне сэга в 35%. До этой величины подвеска довольно резко увеличивает свое усилие, но «горбатенько», то есть с регрессией. А с 35 и до 100% хода налицо типично кросс-кантрийная подвеска с выраженной прогрессией воздушного амортизатора. Но это все теория, не учитываяюща платформенной технологии Brain. А именно она и придает Эпику его неповторимую гоночную дубовость, которая оказывается комфортной на больших скоростях и неровной трассе. Вместе с платформенной вилкой с инерционным клапаном (Fox Terralogic) этот велосипед вовсе превращается в ультимативный гоночный снаряд. Однако не всем нравится сложность с настройкой инерционного клапана. Во всяком случае, на старых моделях велосипедов.
.gif)
Это тоже Эпик. Но новенький, 2010 модельного года. В нем, как видите, амортизатор перенесен обратно в передний треугольник, хотя бачок инерционного клапана Brain остался на заднем колесе и соединен с амортером трубкой (на схеме не показано). В активе обновленного Эпика — ход 100 мм, более легкая попа и чуть оптимизированные характеристики подвески.
Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: платформенный амортизатор в переднем треугольнике
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный (других Эпик-совместимых просто нет)
Оптимальная звезда: любая
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 13,5 град.
— на 32Т: 6,8 град.
— на 44Т: 2,7 град.
Рычажность:
— максимальная: 2,41
— минимальная: 2
— на сэге 20%: 2,23
Резюме:
В принципе характеристика сжатия у нового Эпика очень похожа на таковую у старой модели, однако благодаря колдовству подвесочных гуру Specialized удалось добавить чувствительньости в зоне средних ходов. Плюс очередная ревизия AFR Brain, который стал ну ваще… :)
.gif)
Это уже сравнительно длинноходная модель Pitch. Несмотря на двуплечий рычаг-коромысло (в схемах выше был качающийся одноплечий рычаг), это по-прежнему самая что ни на есть настоящая FSR-подвеска.
Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: качающийся двуплечий рычаг-коромысло
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный
Оптимальная звезда: 32Т, 44Т
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 20 град.
— на 32Т: 9,7 град.
— на 44Т: 3,6 град.
Рычажность:
— максимальная: 3
— минимальная: 2,5
— на сэге 30%: 2,66
Резюме:
Эта подвеска полностью изолирована от действия цепи, когда та лежит на ведущей звезде 32Т. Однако и звезды большего размера на поведение велосипеда скажутся не сильно. Тем не менее, я бы лично рекомендовал использовать звезды не более чем 36Т. Для фрирайдного велика этого более чем достаточно.
.gif)
Это новенький Specialized Enduro. В прошлогодней версии он концептуально был похож на Pitch (вернее, это Питч был на него похож), но в следующем году новый эндурок будет совсем-совсем другим — с «классическим» для Specialized качающимся одноплечим рычагом. Дырки в подседельной трубе не будет, зато будет специальная «вилка привода амортизатора». Подробнее ее можно разглядеть здесь и здесь (алюминиевая и карбоновая модели соответственно).
Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: качающийся одноплечий рычаг
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный
Оптимальная звезда: 32Т, 44Т
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 22 град.
— на 32Т: 11 град.
— на 44Т: 4,3 град.
Рычажность:
— максимальная: 3,35
— минимальная: 2,98
— на сэге 30%: 3,12
Резюме:
При сравнимых с моделью Pitch ходах, новый Эндуро показывает чуточку худшие (на самом деле малозаметные) кинематические характеристики. Но это совершенно неважно — ведь благодаря «классической» схеме, возможно, новый велик будут лучше покупать! Тем более, можно со всей ответственностью заявить, что при использовании звезды 32Т подвеска абсолютно изолирована от действия цепи. Снова возврат к классике?
.gif)
Еще одна концепция 4-рычажной подвески FSR, с виду несколько ошарашивающая. Тем не менее, ничего сверхудивительного тут нет. Просто амортизатор крепится не к верхнему одноплечему рычагу, а непосредственно к нижним перьям (свингарму), которые ради этого дела сделали «трехмерными», придав в боковом виде форму треугольника. Этим убили жирного зайца под названием центр тяжести велосипеда — он существенно опустился вниз вместе с амортизатором. Основные шарнирные нагрузки также переехали вниз: теперь большая часть «бабах на плоскач» приходится на шарниры около дропаутов. В то время как в обычной FSR-схеме они болтаются между Хорст-линком и качающимся рычагом.
Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: Амортизатор крепится к основному свингарму, а линк хорста не передает усилия сжатия подвески на амортизатор
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный (однако прогрессия — не всегда актуально, поэтому устанавливают и пружинные аморты)
Оптимальная звезда: от 32Т и выше
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: — - на 32Т: 11,7 град.
— на 44Т: — Рычажность:
— максимальная: 3,22
— минимальная: 2,95
— на сэге 40%: 3,18
Резюме:
Весьма любопытная с виду модель, но увы, я даже примерно не могу представить ее поведение на трассе. Хотя мне и доводилось скатываться на Демо с горки, каких-либо супермегаэмоций я не испытал. Подвеска однозначно забавная, но качается. Впрочем, для такого рода великов раскачка — совсем не главное.
Это уже не Спеш. Это Cube Sting — гоночно-марафонская модель от немецкого производителя.
Характерной особенностью этой реализации четырехшарнирной повдески является «плавающее» крепление амортизатора. При работе подвески благодаря хитрому сочетанию рычагов аморт сжимается одновременно с двух сторон, что немного снижает рычажность в зоне сэга. Впрочем, достигнуть похожих значений рычажности можно и другими методами, но прикол подвески DTC (Dual Trail Control) именно в ее замороченности, компактности и низкому центру тяжести. Но самое главное — это экономия веса. Нижняя и верхняя трубы велосипеда полностью разгружены от сил, дрейфующих в подвеске, поэтому их (трубы) можно делать особенно тонкостенными.
Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: технология DTC, обеспечивающая двухсторонее сжатие амортизатора
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный
Оптимальная звезда: любая
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 10 град.
— на 32Т: 4,3 град.
— на 44Т: 1 град.
Рычажность:
— максимальная: 3,18
— минимальная: 2,1
— на сэге 15%: 2,34
Резюме:
Я катал на этом велике, и не сказать, что совсем мало. Это парадоксальный велосипед. Некрасивый до рези в глазах, с какими-то там хитрозавернутыми в узел рычагами — но как оно едет! В «распущенном» режиме ProPedal это просто диван и при этом диван почти не качается! Ну а в «зажатом» состоянии платформы вел превращается в гоночную табуретку и вообще не думает под тобой плясать. При этом случайные выбоины съедаются просто на раз. Кикбэка нет. Отменные ходовые качества, и кинематика приятная.
Еще одна разработка Cube, на этот раз совершенно без изысков. Обычный «двойной треугольник», соединенный с помощью треугольного качающегося рычага. Сама немецкая контора заявляет, что благодаря оптимизации размеров заднего треугольника для рам разных ростовок на любом велике характеристики подвески будут идеальными и прочее бла-бла-бла полумаркетингового свойства. Однако в простоте моделей XMS/AMS тоже кроются свои прелести.
Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: нет
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный
Оптимальная звезда: 32Т, 44Т
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 20 град.
— на 32Т: 11 град.
— на 44Т: 5,2 град.
Рычажность:
— максимальная: 3,4
— минимальная: 2,3
— на сэге 25%: 2,4
Резюме:
Увы, более дешевая модель — более дешевая во всем. В конкретно этом случае подвеска велика даже с воздушным амортизатором весьма регрессивна, а в районе предельных ходов загибается «горбиком», то есть обладает небольшой склонностью к пробою. Забавно, что внешне очень похожий на этот велик Rocky Mountain Slayer также имеет проблему точно такого же характера. Что лишний раз говорит: неважно, какими маркетинговыми буквами вы назовете подвеску. Важно, как она спроектирована. Одинаковый подход дает одинаковые результаты.
Еще одна реализация четырехшарнирки, ныне, увы, погибшая. Современные «Гении» — одношарнирны.
Приколом этого велоса является аморт, работающий на растяжение. Поэтому про аморт распространяться не буду, лучше посмотрим на подвеску.
Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: амортизатор в заднем треугольнике, работающий на растяжение
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный
Оптимальная звезда: 32Т
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 11 град.
— на 32Т: 5,1 град.
— на 44Т: 1,6 град.
Рычажность:
— максимальная: 3,15
— минимальная: 2,1
— на сэге 20%: 2,27
Резюме:
У этого велика также разгруженная от действия подвески передняя часть рамы, что позволяет существенно экономить массу. Ну а кроме того, у Scott Genius очень приятные кинематические характеристики. Видно, что при создании велосипеда конструкторы действительно работали головой, а не копировальным аппаратом. К сожалению, старый аморт Equilizer не имеет полноценной платформы, лишь режим частичной и полной блокировки. Хотя это тоже в своем роде выход.
Это очень простая тайваньская рама, преобразованная в велосипед Stark Voxter. Настоящая четырехшарнирка с коромыслом. В целом, концептуально повторяет вышеприведенную модель Specizlied Pitch, но сильно отличается по кинематике.
Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: нет
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный
Оптимальная звезда: 32Т
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 12,7 град.
— на 32Т: 6,5 град.
— на 44Т: 2,6 град.
Рычажность:
— максимальная: 2,64
— минимальная: 2,44
— на сэге 20%: 2,63
Резюме:
У этой модели есть два больших минуса. Первый лечится и называется «овермасс» — рама очень тяжелая из-за сравнительно низкого технологического уровня изготовления. А вторая проблема — это неминуемая раскачка на звезде 44Т, причем это не лечится даже платформенным амортом с уровнем платформы «затабуречено». Увы, это проблема исключительно кинематическая, связанная со взаимным положением линии действия цепи и МЦВ (мгновенного центра вращения). Тем не менее, велик весьма неплохо катился и уверенно жрал всякие там неровности.
Это тоже Stark и тоже созданный из каталожной тайваньской рамы. На этот раз — пружинный аморт и длинноходная фрирайдная подвеска. Конечно же, это наш любимый Beat. Особенностью его конструкции является расположение амортизационной сборки целиком на нижней трубе рамы.
Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка
Характерные особенности: амортизатор и линки — на нижней трубе
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: пружинный или воздушный
Оптимальная звезда: 36Т
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: — - на 36Т: 9,7 град.
— на 44Т: — Рычажность:
— максимальная: 3,33
— минимальная: 2,73
— на сэге 35%: 2,93
Резюме:
Я довольно долго ковырялся с кинебенематикой этого велика, благо что чертежи от Astro у меня были. В итоге было решено поставить пружинный аморт (он обеспечивал вполне приличную прогрессию — спасибо тайваньским инженерам) и ведующую звезду 36Т — с ней натяжение цепи в зоне сэга изолируется от задней подвески. Итог превзошел все мои ожидания. Велосипед настолько здорово карабкался в горку, даже не думая раскачиваться задней подвеской, что в пору катать на этом чуде кросс-кантри! С горки он ехал тоже весьма бойко, хотя я лично заценить не мог — не владею даунхильными навыками. Но один знакомый, которому я помог с приобретением велика, говорил, что ходовые качества откровенно на высоте.
Очень удачная компоновка и хорошая кинематика. Проблемы были исключительно китайского характера: непрокрасы, плохая сборка, недокоплектация.
Это Norco VPS A-Line с подвеской, лицензированной у Specialized. Отличий у VPS от FSR немного, в основном, они очевидно прикладного плана. Вообще, эта аббревиатура расшифровывается как Variable Point Suspension. В зависимости от выбранного варианта крепления (обычно из двух) достигается разная величина хода и высоты каретки. Ближайший аналог — FlipFlop от Specialized.
Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка VPS с изменяемой геометрией
Характерные особенности: две точки крепления амортизатора на рычаге-качалке
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: пружинный
Оптимальная звезда: от 36Т
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: — - на 38Т: 3,9 град.
— на 44Т: — Рычажность:
— максимальная: 4,1
— минимальная: 2,83
— на сэге 37%: 3,5
Резюме:
Отличительной чертой этой подвески является довольно значительная рычажность, что требует использования качественных амортизаторов. Кроме того, расположение МЦВ таково, что подвеска склонна немного раскачиваться при педалировании. Но понятное дело, для фрирайдно-даунхильной машины это неважно. В целом же — клон FSR под другой аббревиатурой.
Подвеска NRS от Giant расшифровывается как No resonance suspension, то есть подвеска без резонанса (раскачки). Для этого используется вынесенеие МЦВ далеко вперед и вверх.
Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка NRS
Характерные особенности: длинная «кочерка» линка Хорста, нулевой сэг
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный
Оптимальная звезда: 32Т, 44Т
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 19 град.
— на 32Т: 10,7 град.
— на 44Т: 5,6 град.
Рычажность:
— максимальная: 2,69
— минимальная: 2,53
— на сэге 0%: 2,67
Характерной особенностью этой подвески является отсутствие сэга. Вернее, рабочий сэг со значением 0%. В этом случае, как понимаете, амортизатор в обычном состоянии постоянно полностью разжат. Удары от неровностей дороги им при этом должны нормально отрабатываться, поэтому NRS нуждается в аккуратной настройке давления внутри аморта. Суть же технологии NRS можно пояснить с помощью вот этой картинки:
Давайте посмотри, что происходит, когда байкер изо всех доступных ему сил нажимает не педали. Усилие превращается в натяжение цепи (синяя прямая стрелка), а затем линк Хорста 1 пытается провернуться вокруг шарнира на нижнем пере 2 (синяя кривая стрелка). Соответственно, в верхнем шарнире между линком Хорста 1 и коромыслом 3 возникает картина, изображенная синей и зеленой кривыми стрелками, двуплечий рычаг 3 пытается провернуться в обратную сторону, нежели линк Хорста. Это вызывает ратяжение амортизатора. Таким образом, подвеска постоянно находится в разжатом состоянии и, соответственно, категорически не склонна к раскачке. Раскачка появится, если недокачать амортизатор. Тогда каждый поворот шатунов будет вызывать «замыкание» подвески на верхний упор.
Резюме:
Своеобразная, но довольно результативная система подавления раскачки. Была актуальна до массового появления платформенных амортизаторов. В настоящее время не актуальна, что и подтверждается выводом на рынок модели Anthem с подвеской Maestro. Но о ней — в следующем выпуске.
ЗЫ: в картинке ошибочно указан модельный год 2006. На самом деле NRS первого поколения выпускался много раньше.
Это дальнейшая эволюция подвески NRS от Giant, которую я условно называю 2-ым поколением. Здесь уменьшен размер «кочерги» за счет перемещения основного шарнира (который возле каретки) чуть выше. Из-за этого, правда, ухудшилась общая кинематика.
Тип подвески: 4-шарнирная многорычажка NRS
Характерные особенности: нулевой сэг
Рекомендуемый тип амортизатора для обеспечения прогрессивной подвески: воздушный
Оптимальная звезда: 44Т
Максимальный кикбэк:
— на 22Т: 23,7 град.
— на 32Т: 13,8 град.
— на 44Т: 7,9 град.
Рычажность:
— максимальная: 2,73
— минимальная: 2,59
— на сэге 15%: 2,7
Резюме:
Я сознательно привожу цифры сэга 15%, потому что по Интернету ходят слухи, мол, второе поколение NRS может и должно работать с ненулевым значением сэга, в отличие от вышеописанной «оригинальной» подвески. Однако тупая теория не дает мне поводов понять, почему так должно быть. Потому как основные постулаты NRS реализованы в этом велосипеде так же прозрачно, как и в модели с «кочергой». Все то же расположение МЦВ где-то далеко впереди и вверху, и все та же система разжатия подвески от действия натяжения цепи. Кстати, NRS второго поколения имеет очень много общего с рамой Stark Voxter (см. выше). Но в отличие от нее, даже 44Т звезда на Джайнте вызывает разжатие подвески при педалировании. У Штарка на большой звезде системы поведение подвески нейтральное.
# Спорт та Активний відпочинок